Entra anche te in Idra!

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Cantiere TAV Foster

 Il testo della nota trasmessa 

Gentilissimi,

non aveva forse tutti i torti Idra quando Vi segnalava che la città patrimonio dell’Umanità proprio all’Umanità farebbe torto accettando di lasciarsi penetrare da due lunghi tunnel perpendicolari alla falda a servizio di una stazione sotterranea faraonica che ospiterebbe due soli treni, uno che viene che da nord e uno da sud. Sì, perché questa volta a confermare la pericolosità della grande e costosissima opera dinanzi all’emergenza climatica si leva – dopo quella di studiosi come Luca Mercalli – la voce autorevole della Corte dei Conti europea, che fa giustizia della propaganda pseudoambientalista di cui si ammantano i sostenitori del mega-scavo nel ventre della città Unesco. Fra i quali, se non andiamo errati, ci sembra di dover annoverare anche i destinatari di questa lettera.

Scrive la Corte, a proposito dei benefici apportati da questo tipo di infrastrutture pesanti: “I vantaggi ambientali in termini di emissioni di CO2 devono tener conto degli effetti negativi della costruzione, e degli effetti positivi a lungo termine dell’operatività, una volta ultimata l’infrastruttura. In realtà, la costruzione di nuove grandi infrastrutture di trasporto è una fonte rilevante di emissioni di CO2, mentre i vantaggi ambientali dipendono dal volume di traffico effettivamente trasferito da altri modi di trasporto più inquinanti”.

Se questo vale per la TAV Torino-Lione, oggetto della Relazione speciale della Corte, altrettanto può dirsi per il doppio sotto-attraversamento TAV di Firenze, con doppia curva a 90 gradi, una ‘soluzione’ progettuale imposta frettolosamente alla città 21 anni fa senza contraddittorio, senza comparazione fra ipotesi alternative, persino – per la ‘stazione firmata’ Foster – senza Valutazione di Impatto Ambientale! E vale a maggior ragione oggi, in piena pandemia planetaria, quando persino la discutibile analisi costi-benefici prodotta dal passato Governo impallidirebbe oggi di fronte alla diagnosi severa della Corte e alla prognosi che gli scenari Covid descrivono per l’economia generale del Paese e per la stessa gestione dei trasporti.

Consideriamo in proposito i numeri dei materiali da impiegare annunciati quando, a marzo del 1999, venne approvato il progetto (ne risulta realizzata solo una minima parte: un quarto dello scavo per la stazione, spostata nel frattempo di alcune centinaia di metri dall’ubicazione originaria):

-         oltre 1.700.000 metri cubi di inerti

-         300.000 metri cubi di sabbia

-         265.000 tonnellate di cemento

-         110.000 tonnellate di acciaio

-         372.000 tonnellate di conci prefabbricati

-         3.800.000 metri cubi di materiali di risulta da portare a discarica, e 145.000 provenienti da demolizioni;

-         consumi di acqua programmati per 30 litri/secondo a Campo di Marte, 20 litri/secondo a Rifredi, 30 litri/secondo alla Stazione: dunque 80 litri/secondo, cioè 6.912.000 litri al giorno (se su 24 ore), 4.608.000 (se su 16 ore). Contributi idrici che – leggiamo – “dovranno esser in gran parte (orientativamente per 2/3) prelevati da pozzi industriali prelevati nella falda locale”.

Di fronte a queste cifre e al monito della Corte dei Conti europea, sarebbe opportuno che i paladini della forzatura TAV iniziassero rapidamente a ricredersi, invece di consentire che si continuino a gettare valanghe di risorse in un buco nero senza altro apparente risultato che ferite a cielo aperto in piena città, inchieste giudiziarie, fallimenti societari, precarizzazione dello scarso lavoro impegnato. Riascoltino l’appello di una sedicenne coraggiosa al Palazzo di Vetro dell’ONU lo scorso settembre. Se avevano un senso allora, oggi quelle parole dovrebbero risuonare ancora più forte nelle coscienze di tutti noi!

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Oggi la democrazia rappresentativa formato Italia dà ancora una volta prova di essere al passo coi tempi. Ce lo ricordava Greta Thunberg: se vogliamo davvero bene al pianeta, dobbiamo far lavorare il più possibile ruspe e talpe. Dobbiamo movimentare su camion a gasolio centinaia di migliaia di tonnellate di terre fresche di scavo. Dobbiamo produrre e spalmare a profusione sotto terra e in superficie asfalto, acciaio, rame e cemento. Dobbiamo incentivare la corsa frenetica delle merci in qua e in là per il mondo. E se non ce ne sono, o non ce ne sono abbastanza, abbiamo fede: verranno!

Del resto, l’esperienza di tante grandi opere felicemente realizzate nel nostro Paese, dal MOSE in laguna alla TAV sotto l’Appennino fra Bologna e Firenze, incoraggia a continuare lungo quella strada: economicità, rispetto dei tempi, informazione e trasparenza, ascolto delle popolazioni, impatto ambientale irrisorio.

Sì, è proprio questo quello che Greta Thunberg voleva dirci con quel cartello davanti alla sua scuola: c’è tempo, ragazzi, date retta ai grandi, sposate la modernità! Il fatto è sotto gli occhi di tutto: le risorse naturali abbondano, quelle economiche pure, il tempo è bello, le stagioni si alternano con deliziosa costanza, i fiumi e i torrenti scorrono regolari e pacifici, le montagne sono in sicurezza, non abbiamo paesi, città o economie da ricostruire dopo sismi o alluvioni.

E dunque grazie, Parlamento: viva il PI(R)L e la crescita illimitata! Il pianeta e il futuro vi sono grati per la saggezza e la lungimiranza che hanno ispirato la vostra decisione di oggi.

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Grazie al grande nostro amico cameraman Giancarlo Venturi, che ha provveduto alle riprese e al montaggio dell’appuntamento, a “la Feltrinelli” di Firenze, con Marco Ponti e Francesco Ramella per la presentazione del loro “Trasporti. Conoscere per deliberare”, lo scorso 22 febbraio.

Una serata particolarmente fruttuosa, grazie all’indiscutibile valore e spessore degli illustri ospiti, e agli stimoli offerti alla discussione da Nicola Novelli, direttore dell’Agenzia web “Nove da Firenze”, la prima fondata in città, già nel lontano 1997…

https://youtu.be/bTjnRpNnDUs

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Questa è la prima cosa che ci manca: l’uomo.

Ci manchi poi come guida, il saggio in grado di illuminare con la ricchezza della tua esperienza i pezzi di strada che hai avuto la generosità di percorrere insieme a noi, lasciandoci in dote perle rare e preziose di intelligenza degli eventi con cui avevamo da confrontarci. Perché era davvero la tua capacità di lettura a tutto tondo quella che ha aiutato noi (e tanti altri, lo sappiamo) a trovare le giuste chiavi di lettura, a sperimentare le giuste inquadrature. Insieme a Ivan Cicconi, che ci ha lasciato a febbraio, sei stato per noi di Idra un vero maestro nella battaglia, che ancora dura, contro sprechi e corruzione, contro grandi opere inutili e distruttive, e grandi rapine legalizzate ai beni comuni.

Come quella di Ivan, la tua scomparsa ci addolora.

Ma da lassù tu sai che, come tutti i maestri, hai lasciato in chi ti ha conosciuto tracce profonde, indelebili, che continueranno a portare i loro frutti. In noi e in tutti coloro che ti hanno conosciuto e amato attraverso le mille battaglie che nella nostra offesa Italia hai combattuto.

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Firenze, 19 gennaio 2005, Libreria Martelli – Ivan Cicconi alla presentazione del suo libro  “Le grandi opere del Cavaliere”

Si terranno domani, mercoledì 22 febbraio, a Bologna, le esequie di Ivan Cicconi, deceduto sabato 18. L’ingegner Cicconi, che ha vissuto una lunga e qualificata carriera professionale, è stato forse il più quotato specialista nazionale nell’analisi dei grandi appalti e delle grandi opere pubbliche italiane, con particolare riferimento alle criticità dell’architettura finanziaria che per decenni le ha caratterizzate. Esempio eclatante la TAV, che ha purtroppo sacrificato impietosamente e sistematicamente le casse dell’erario e il pubblico interesse in generale, anche dal punto di vista trasportistico. Ivan ci ha aiutati a capire come tutto ciò è potuto accadere.

Cicconi ha sempre messo le sue preziose competenze, gratuitamente, a disposizione di tutte quelle forze della società civile, dalla Val di Susa alla Toscana, che, come l’associazione Idra, sono nate spontaneamente per proporre un’alternativa ragionevole a politiche infrastrutturali dilapidatrici delle risorse di tutti, a pro dei poteri forti che hanno sempre gestito il denaro del cittadino a loro vantaggio, sfruttando il tallone d’Achille della democrazia rappresentativa: l’assenza della partecipazione dei cittadini e dei “corpi intermedi” alla gestione della cosa pubblica. Indimenticabili i suoi interventi a Firenze, come questo del 10 settembre 1999 sulla vera essenza della TAV e sulle incredibili incongruenze della figura del general contractor,  questo a Bologna il 5 dicembre 2009 sugli sprechi e sulle assurdità anche trasportistiche della nuova linea appenninica TAV in galleria, che proprio quel giorno si inaugurava ufficialmente. Ma anche questo ad Avigliana (Val di Susa) l’11 dicembre 2010, sui “buchi neri” di NTV-Italo.

Non possiamo fare a meno di ricordare l’incisivo apporto costruttivo dato da Ivan, in collaborazione col grande esperto di trasporti prof. Marco Ponti, alla proposta, promossa da Idra e vanamente indirizzata all’allora sindaco di Firenze Matteo Renzi, di una road-map per uscire dalle secche del nodo TAV fiorentino: era il 9 ottobre 2009. Né possiamo dimenticare il ruolo che l’ing. Cicconi ha giocato, assieme al giudice Ferdinando Imposimato e all’ing. Angelo Tartaglia, in occasione della audizioni presso l’Autorità Nazionale Anticorruzione. Grazie Ivan, te ne saremo sempre riconoscenti!…

Non possiamo nasconderci che tutto questo impegno di Ivan, come pure quello di Idra e delle altre espressioni indipendenti della società civile, può apparire uno sforzo eroico ma inutile. Infatti, alle ragioni di buon senso e di buona amministrazione elaborate per un ventennio con dedizione, spirito propositivo, passione e professionalità, la politica dominante ha sempre opposto un massiccio muro di gomma. Per il nodo TAV di Firenze, tra l’altro, le cose non sono mai andate così male come adesso.

D’altronde, la scomparsa di Ivan Cicconi ci invita a considerare quanto è accaduto in una prospettiva di lungo periodo. Qualunque cosa accada, e comunque la si pensi, ora che il nostro amico Ivan ha varcato la soglia dell’eternità, sarà sempre ricordato come un uomo che ha dato il meglio di sé stesso per il bene della comunità.

La camera ardente sarà allestita domani mercoledì 22 febbraio dalle ore 13 alle ore 14.30 presso il Pantheon di Bologna; alle 15 presso San Girolamo della Certosa sarà tenuta una liturgia della parola con Don Luigi Ciotti.

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 “A meno che non siano state apportate modiche alle infrastrutture e alle dotazioni esistenti”, scrive il presidente di Idra al Direttore dell’Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie, “risulta a noi infatti che fra i Comuni di Vaglia (alle porte di Firenze) e di Bologna 60 km di linea sotterranea TAV siano stati progettati e realizzati ignorando le prescrizioni dettate dalla Legge 191 del 1974. Con la soluzione scelta, “monotubo”, i treni veloci sfrecciano oggi in direzioni opposte nella stessa galleria, priva di un tunnel parallelo di fuga e soccorso. In particolare:

·         tre gallerie (“Pianoro”, “Monte Bibele” e “Raticosa”) misurano 10 km o poco meno; una, la “Firenzuola” ne misura 15; la galleria “Vaglia” misura 18 km;

·         solo nella galleria “Vaglia” – ma limitatamente ai primi 11 km – esisterebbe un tunnel parallelo; in tutte le altre, i soccorsi potrebbero arrivare unicamente dall’alto, da discenderie che presentano pendenze fin oltre il 13%, e distanze l’una dall’altra fin oltre 5 km; sotto Monte Bibele, dove il Frecciarossa vanterebbe il “primato mondiale di velocità in galleria“ (362 km/h, segnati il 3 febbraio 2009 durante le prove), fra un accesso e l’altro vi sono ben 5887 m!;

·         i mezzi bimodali a disposizione delle squadre dei Vigili del Fuoco per l’intervento in galleria sarebbero del tutto inadeguati a fronteggiare un evento che coinvolgesse decine o centinaia di unità di passeggeri e di personale di equipaggio”.

Idra ricorda inoltre che il Comando provinciale dei Vigili del Fuoco di Firenze, bypassato  nella progettazione del tunnel fra Vaglia e Bologna, non aveva sottaciuto già 15 anni fa i propri “seri dubbi sulla rapidità ed efficacia dei mezzi di soccorso”.

E aggiunge: “Nel 2009 la nostra Associazione scrisse al Comando provinciale dei Vigili del Fuoco di Firenze per chiedere di quali risorse esso disporrebbe in caso di incidente (deragliamento, collisione, incendio) o di attentato (“di quali mezzi, di quale e quanto personale, di quante squadre dotate di autorespiratori, di quali garanzie circa l’efficienza della viabilità che porta alle finestre di soccorso e i lavori conservativi necessari ad assicurarne la corretta manutenzione”). La risposta a noi pervenuta il 1 ottobre 2009 recita: “Tenuto conto che le informazioni richieste si riferiscono ad una infrastruttura strategica per il Paese ed interessano anche altre territori oltre alla Provincia di Firenze, (…) le stesse in data 16/09/09 sono state inoltrate al Dipartimento dei Vigili del Fuoco Soccorso Pubblico e Difesa Civile del Ministero dell’Interno”. Non ricordiamo di avere ricevuto ulteriori ragguagli”.

“Le chiediamo quindi”, conclude Idra, “un cortese aggiornamento informativo, confidando nel fatto che in questi ultimi anni siano state adottate le opportune misure di salvaguardia. Qualora esse non fossero state ancora assunte nella misura necessaria, Le chiediamo di informarci sugli scenari che si presenterebbero in caso di guasto, incendio, deragliamento, collisione o attentato nei 60 km di tunnel tuttora sprovvisti di galleria parallela di soccorso fra Vaglia e Bologna”.

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